BYD przyznał się do błędu przy montażu flagowego SUV-a Great Tang w Chinach. Część aut opuściła fabrykę z kołami założonymi odwrotnie: tylne felgi trafiły na przód, a przednie na tył. Producent twierdzi, że nie ma to wpływu na bezpieczeństwo.
Co dokładnie poszło nie tak
Według komunikatu opublikowanego przez markę w serwisie Weibo pomyłka polegała na zamianie miejsc kół między osiami. BYD nie podał, ile egzemplarzy elektrycznego modelu Great Tang zostało objętych akcją. Firma zapewnia też, że przeprowadziła własne, niesprecyzowane testy, które nie wykazały pogorszenia bezpieczeństwa ani właściwości jezdnych.
Przyczyną miał być problem z kodowaniem po stronie dostawcy. Producent twierdzi, że usunął usterkę, a na linii produkcyjnej dodał dodatkowe kontrole wzrokowe.
Co zaproponowano klientom
- wymiana kół na koszt producenta,
- nowy okres gwarancji liczony od 11 listopada 2026 roku,
- dodatkowa kontrola wzrokowa na końcu procesu montażu.
Dla właścicieli oznacza to wizytę w serwisie, ale bez ryzyka wydatków z własnej kieszeni.
Niefortunny moment dla marki
Wpadka zbiegła się z okresem wzmożonej uwagi wokół chińskiego producenta, który agresywnie poszerza ofertę i wchodzi na kolejne rynki. W zeszłym miesiącu w Australii ogłoszono akcję serwisową pikapa BYD Shark 6, bo mocowanie koła zapasowego mogło się poluzować i wypaść, co stwarzałoby zagrożenie dla innych kierowców. Z kolei na początku tego tygodnia komornicy działający z polecenia sądu na zlecenie Jaguar Land Rover przeprowadzili kontrolę w holenderskich biurach BYD. Chodzi o podobieństwa między modelem BYD Ti7 a nowym Defenderem.
Great Tang jest tymczasem ważnym autem w ofercie. To największy SUV w linii Dynasty, rozmiarami zbliżony do Lincolna Navigatora w wersji o standardowym rozstawie osi. W Chinach kosztuje około 37 tysięcy dolarów. Przed rozpoczęciem sprzedaży zebrał ponad 100 tysięcy rezerwacji, a dotąd wydano około 14 tysięcy aut. Producent planuje wkrótce globalną premierę tego modelu. Inne auta z serii Dynasty już trafiły za granicę, na przykład Atto 8, które w Chinach nazywa się Tang L.
Czy to dotyczy Polski?
Z dostępnych informacji wynika, że akcja obejmuje chiński rynek. Nic nie wskazuje, by dotyczyła aut sprzedawanych w Polsce czy w innych krajach Unii. Nie wiadomo też, kiedy i czy Great Tang pojawi się w europejskich salonach, bo producent mówi ogólnie o globalnym rozszerzeniu sprzedaży.
Sprawa pokazuje jednak, jak wygląda w praktyce reakcja na takie błędy. W Unii akcje serwisowe samochodów zgłaszane są odpowiednim organom, a właściciele zwykle dostają informację od producenta lub importera. Jeśli ktoś jeździ autem BYD, najlepiej sprawdzić numer VIN w komunikatach marki albo zapytać w autoryzowanym serwisie. Sam błąd z kołami wygląda na wpadkę produkcyjną, ale to właśnie takie drobiazgi budują lub psują zaufanie do nowej marki na rynku, na którym dopiero zdobywa klientów.
Źródło: Carscoops – „BYD Issues Recall On Flagship SUV Because The Wheels Were On Backwards”
